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產品全球知名的鋼材供應商。
WEB为什么需要溃缩吸能？. 首先溃缩吸能并非日系首创,而是上个世纪50年代由奔驰工程师Bela Barenyi设计并率先应用于奔驰车型。. 当然国内这个概念确实是通过日系车的应用推广并且由此而被广为人知的。. 谈到撞击, …
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WEB另外,简单粗暴的美系车在操控性的普遍水平上还是不如德系和日系车,而且细节的做工比较粗糙。. 总结：. 质量方面,日系>美系>德系；保值方面,德系>日系>美系 。. 这三种车系各自有各自的优缺点,不过相对而言,德系车更符合国人的整体需求,无论是 ...
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WEB日産自動車は19日、二酸化炭素（CO2）排出を減らした神戸製鋼の鋼材「コベナブルスチール」とアルミ板材を日産車に順次、採用していくと発表した。. 車重の約7割を占める鉄とアルミの部品を …
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WEBメキシコでの自動車鋼板の供給能力の拡大を図っている。. 2020年に到達する見込みの560万台の自動車生産能力のうち、40%(227万台)が米系自動車メーカー(FCA含む) …
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WEB所以说,日本车铁皮薄是毋庸置疑的,至于是不是真的省油就另当别论了,准备买日本车的要谨慎考虑了。 好了,关于日本车的硬度就说到这里吧。 如果有更多关于汽车养护的问题,欢迎关注纪师傅的同名微信公众号（纪师傅说车）,大家相互交流。
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WEB要我说日系良心就是马自达,马自达3昂克赛拉其实好多关键部位还用的是1310MPa的高张力钢材冷成型,车身500MPa以上的钢材使用率高达54%,不仅是日系车第一,这个比例在同级别A级车中也是第1名。 其实马自达更像是欧系车,除了钢材强度是优势,人马一体的 ...
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WEB德系日系中级车钢材强度对比,看谁更厚道？ 一个90后的老男人 关注 关于德系日系的钢材强度,在国内基本分为这几个阶段,几年前国人普遍认为德系车更安全,钢板更厚激光焊接车门站人等等,成为了德系车更安全的佐证,而日系车普遍都被认 …
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WEB实验视频. 日系车普遍采用低成本的高强度钢. 目前,绝大多数日系车采用低成本的高强度钢,屈服强度在980兆帕以下。. 德系车普遍采用 高成本 的热成型钢. 热成型钢就是将高强度钢加热到 950度 后,一次成型,并迅速冷却。. 这种工艺能够大幅度提高钢的强度 ...
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WEB日系车减配,是国内市场最热的一个话题。国内市场销售的日系车相比于欧美市场,的确在产品用料本质上有一定程度的缩水,缩水点主要是白车身架构。比如说在欧美日市场销售的车辆用的是强度更高的高强度钢材,到了国内就换成强度相对低下的钢材,并且占比也会更少。
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WEB目前较普遍的一个观点认为, 日系车 钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚。. 多数消费者并没有一个可靠的依据,往往是道听途说、人云亦云。. 因此这里抽取了近百款市场上在售的热销车型,通过实际测试来得到各款车型的钢板厚度数据,希望能为大家购车 ...
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WEB同时,它还使用了大量的超高强度钢材和热成型钢材,提高了车身刚性和抗变形能力。根据X车帝的拆解测试,十一代思域在A柱、B柱、C柱、横梁、地台等关键部位都采用了1500Mpa的超高强度钢材,占比达到了11%。而且,在上下边梁部分,全部采用了S级钢材,这在 ...
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WEB日本车车身轻,当然省油。 4、安全：欧美车的安全用高强度钢来保证,沃尔沃用1600Mpa硼钢做的笼式车身除了保命还有啥用？学学日本车多好,就是轻,就是漂,都不给你快的机会,岂不是更安全？另外还要特别表扬日本车舍己为人的设计：全车吸能溃缩。
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WEB主流B级车钢材强度, 日系车果然是纸皮, 省油就是这么省的. 以上都是官方数据标定或者第3方评测机构的钢板最高强度数据,这个数据只有一定程度的代表性,因为每个车型的高强度钢应用面积不一样,用的地方也不一样,所以具体的实际占比不一样。. 但 ...
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WEB其实虽然同为钢材,如今的车用已经不能和几十年前的车用钢同日而语。 ... 解释一些名词：日本人和韩国人管高强度钢叫做高张力钢。Mp(兆帕)是强度单位,1Mp的强度相当于在1平方厘米(指甲盖那么大)的面积上施 …
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WEB日系的丰田、本田、日产最高钢强度980mpa,占全车不到一成,340－430mpa占全车四成左右。国产车几个大牌车1000mpa占全车两成左右,550mpa以上的占半左右。想知道为什么同级车,有些国产车重1.7吨左右,而日系只有1.3吨,这就是车架强度钢的原因
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WEB到底硬在哪？ 10余家轿高强度钢用量揭秘汽车用的高强度钢应该以屈服强度为标准,而日系车所用的是以抗拉强度为标准,好比说一张a4纸,用手直着拉不易断,而弯折很轻易！汽车相撞应该是以抗弯折为标准。请看下面链接说明日系车在钢材强度上偷换概 …
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WEB回看日本车企的十年造假之路. 一家年销量170多万辆的车企、小型车之王、被曝出过去30多年来一直在测试上造假。. 这件事放在十多年前我刚入行的时候,绝对是相当炸裂的新闻,可以震碎一个汽车小编的三观,毕竟当年在我的印象中,日本汽车就是严谨、 …
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WEB自動車用熱延鋼板. 自動車用冷延鋼板. 自動車用溶融亜鉛めっき鋼板. 高清浄度・長寿命軸受鋼. 高強度・高加工性 history鋼管. 高強度ばね用鋼線. 電気亜鉛めっき鋼線. jfe-nコ …
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WEB日系车普遍采用低成本的高强度钢. 目前,绝大多数日系车采用低成本的高强度钢,屈服强度在980兆帕以下。. 德系车普遍采用高成本的热成型钢. 热成型钢就是将高强度钢加热到950度后,一次成型,并迅速冷却。. 这种工艺能够大幅度提 高钢的强度,热成型钢 …
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WEB懂车帝提供日产汽车 用钢材的车友交流详细内容,懂车帝是一个汽车资讯平台,懂车更懂你。 ... 日系车方面有奇骏、冠道、英菲尼迪qx50后备箱尾门材质均是使用塑料材质。此外还有沃尔沃xc60、吉利博越等等,都采用了塑料材质的尾门。 ...
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WEB这些东西都是那些反日粪青们意淫出来的!日本车钢板不见得真的比欧洲车薄 (我没觉得我的CIVIC的发动机盖比速腾薄,反而要觉得厚),同时日本车在车身防腐工艺上是欧洲车不能比拟的!日本车平均下来车重要比欧洲车轻 (不绝对,某些同级别车日本车要重),但并 …
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WEB德国的炼钢技术世界首屈一指的。. 就好比我给首钢铁矿石炼出的钢材就一定比给小作坊炼出的钢材好。. 不过日本钢材确实不好。. 造车的钢材和造坦克大炮的钢材是两回事,倒是造自行车的钢材和造坦克大炮的钢材上能沾上边。. 德国车辆钢材比日本好,日本 ...
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WEB2023年09月22日 ビジネス・経済. 日鉄は車向けハイテンの加工技術の提案にも余念がない. 電気自動車（ EV ）普及で素材の軽量化が求められ、鉄鋼大手各社は超高張力鋼板（ …
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WEB国际上有关高强度钢的标准极为繁多,光是国际统一标准便有"iso"和"cen"两种,而几乎每个钢铁工业强国又有各自的国家标准,例如：din(德国标准、)jis(日本工业标准)、astm( ... 日系车的钢材和其他车系的对比,比思論壇
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WEB在此,我们不妨以与日系中级车舒适、经济等特性较为相近的法系车新 世嘉,和同 级别 日系车 新轩逸 、新 思域 的对比,来看看在钢材强度带来 ...
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WEB日系メーカーは、米系メーカーに次ぎシェアが高く、2015年比で約50万台能力増強されることが、その鋼材の主要な納入元である日系鉄鋼メーカーによる現地でのラインの新増設を進める原動力となって …
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WEB如今主流日系车已经广泛采用热成型钢材,但只有少数厂家敢给出实际应用比例,背后可能还有…消费者压根不了解的原因。 通过长安马自达官网,教授查到了在中保研"三项全优"的马自达3昂克赛拉,其创驰蓝天车身采用了1,310兆帕热成型钢材,比例达到了5% ...
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